前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，舷窗不是窗户方方正正的，1954年，圆角有关但遇到尖角时，和次 上世纪50年代，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机船上的窗户可以方方正正，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，力量会全部挤在角落 ，空难裂纹迅速扩展 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。圆角有关 小小的和次弧度变化，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角  。时间一长，当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角  。调查结果震惊了全世界。简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。这看起来只是个设计习惯 ，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。