涉及一个关键概念：应力集中。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。打个比方 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是不样圆弧过渡的，当时的飞机舷窗大多是方形， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是飞机带着圆润的弧度 。这就是窗户应力集中现象。让门越压越紧。圆角因和飞机舷窗的圆角，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低  ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。会发现它并非标准的方形 ，四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸 ，这些看似简单的细节 ， 除了形状 ，